陳應明拿着他的畫講飛虎隊的故事。攝於2008年
飛翔的“平衡木”。空警200預警機與護航的殲10戰鬥機。 （陳應明畫作，圖據航空知識）
1950年8月1日，“北京”號康維爾CV-240飛機勝利完成中國民航首航任務，史稱“八一開航”。該機曾是參加“兩航起義”的飛機。 （陳應明畫作，圖據航空知識）
華西都市報—封面新聞記者張想玲秦怡圖片由王建川提供
成都，黃田壩的成飛公司宿舍，外立牆面有些斑駁。一棟百來平米的房子，是陳應明生前居住的家。
對於相知相識、亦師亦友60年的徒弟兼朋友韋克敬來説，今後，走路15分鐘，再也不能喝到噴香的進口咖啡了。
那座老房子的大門再次打開，95歲的陳應明，再也不能出來迎接80歲的老友韋克敬了。
4月14日5時05分，我國航空史、航空畫、航空模型製作泰斗級大師陳應明，告別摯愛一生的航空事業，在成都駕鶴西去。
大師遠去，音容宛在，畫作永傳。
徒弟與師傅
一個青年的好奇
促成了一段60年的友誼
一多月前，韋克敬和陳應明見了一面。兩家人住得很近，走路只需要15分鐘，所以平時來往頻繁。
“當時陳老師精神還很好。”提起陳應明，韋克敬還是習慣性地叫“陳老師”。誰知道一個月後，就傳來噩耗，“我昨天晚上一夜沒睡好。”
60多年前，年僅19歲的韋克敬遇到了比他大15歲的陳應明，一個廣西人，一個廣東人，兩個“老廣”在如今成都飛機工業(集團)有限責任公司(以下簡稱“成飛”）相遇了。
韋克敬當時剛從部隊轉業到地方，用他自己的話來説，“啥也不會。”在成飛工作時，陳應明在二樓，他在三樓，經常從陳老師工作的地方經過。“陳老師做的東西太精緻，太漂亮了。”韋克敬説，自己打心底佩服，每次經過，不由得會多看幾眼。
有一天，陳應明發現了充滿好奇心的韋克敬，主動上前問他叫什麼名字。就這樣，兩個人算認識了，韋克敬拜了陳應明為老師，跟隨他學習飛機模型製作。
後來因工作調動，韋克敬留在了成飛做飛機模型，一直到退休。陳應明輾轉來到現成都凱天電子股份有限公司。兩人結下畢生的友誼，卻未改變。
自學成才
飛機模型成終生追求
作為我國航空畫和飛機模型泰斗級人物，很少有人知道，陳應明是自學成才。
由於祖父是僑領的關係，陳應明幼年時期家境優越，相當富有。7歲那年，法國在河內舉辦了一次規模很大的工業展覽，年幼的陳應明將目光聚焦在展出的三駕雙翼飛機上，從此再未移開。祖父當時在河內做進出口貿易，家中有不少法國的報紙和雜誌，上面刊登的第一次世界大戰飛機照片和描繪空戰的連環畫，他就照着臨摹。
從那時起，陳應明一發不可收拾地沉醉於航空軍事模型。1935年，陳應明就讀的學校搬到了香港，姑父送給他一盒馬丁B-10轟炸機實體模型的套件，這是他組裝的第一架飛機模型。
陳應明在香港期間曾拜師著名畫家徐東白，為他繪製飛機畫打下良好的基礎。他自學成才，業務能力非常強。至今在業內提起航空畫和航空模型，都是舉世公認的權威。
陳老師並不是只會工作的“工作狂”。韋克敬説，生活中的陳老師非常隨和，從小接受西方教育，咖啡曾是陳老師的最愛。“他會告訴你吃西餐時如何使用叉子，跳華爾茲時如何邁舞步。若是有真心愛好航空史的朋友前來，他總會拖其暢聊至深夜。”
陳應明音樂素養極高，以前曾在成飛做過樂隊指揮。“唱歌、小號、小提琴他都能做得來，尤其是小提琴，拉得非常好。”
畫的飛機變成三面圖
誤差不會超過5％
在韋克敬看來，陳應明一生畫飛機，做飛機模型。他的航空畫，除去藝術感，畫中還承載着珍貴史實。
他的每一張航空畫都經過嚴密考證，除了充分理解畫中飛機的結構、所繪飛機的原始塗裝、標誌，還要考證當時的背景、人物、地點等。陳老師曾説，“如果把我所繪製的飛機變成三面圖，誤差也不會超過5％。”
“他辦事作風嚴謹，精益求精。”對於這一點，韋克敬感受頗深。“飛機圖紙給你了，模型做得不嚴謹，他會直接讓你丟掉，重新做。”韋克敬跟隨陳老學制作航空模型，曾經被要求重做過十幾次。
隨着科技的進步，今天的飛機模型，機器都可以做。而早年的飛機模型，都是純手工的。按照飛機大小、比例、複雜程度不同，一般的飛機模型製作週期要半個月，最多可能要幾個月。要是重做，相當於半個月的心血白費了。“他不管那些，達不到要求，必須要扔掉。”韋克敬説。
陳老對徒弟要求嚴格，他對老型號飛機的考證總是興致勃勃。治學嚴謹，與其説是他的風格，倒不如説是他的本事。陳老往往會對航空書刊上編輯們的胡言亂語和張冠李戴“怒不可遏”，時不時來一頓痛心疾首的臭罵。
韋克敬説，有次一家航空雜誌上登了南京某一次航展上一款1：1飛機模型。陳老看了報道，一眼就看出來模型的問題多達二三十處。於是，他電話打到雜誌社去糾正錯誤，就這個事情，他還專門寫了一篇文章進行批評。“航空畫、中國航空史、飛機模型這些都不是玩具，他見不得別人亂説，看不得亂七八糟的東西。”
兒子與父親
音樂啟蒙老師
唯一一次捱打因為小提琴
提到父親陳應明，陳達波用了“可貴”兩個字來形容。
在陳達波眼裏，父親總是讓他心生敬畏，“他把畢生精力放在航空事業上，對中國的航空事業鍥而不捨。”
1956年，陳應明調到成都籌備飛機廠，時年6歲的陳達波也隨父親遷到成都，舉家住在東城根街。
陳應明一家剛到成都時，如今的成飛還是一片荒蕪地，雜草叢生，有一人多高。陳達波回憶，雜草實在太過茂盛，他最喜歡和小夥伴在雜草叢中玩捉迷藏。
為了更快地把飛機廠建設起來，陳應明堅持吃住在廠裏，一星期只回家一次，“那個時候他幾乎顧不了家。”陳達波説。工作繁忙的父親通常會選擇星期天回家，全家人就會一起到人民公園轉轉，享受家庭之樂。在童年陳達波的心裏，這就是他最快樂的時光。
陳應明從小喜歡音樂，最喜歡拉小提琴。隨着廠子逐漸發展起來，陳應明陪伴兒子的時間也漸漸多起來，每次閒下來，他總惦記着要把這門愛好教給兒子。
剛開始學小提琴，陳達波只有6歲，毛頭小孩總愛左顧右盼，很難集中注意力。“一次練習小提琴，我吊兒郎當的態度激怒了父親，父親順勢將琴譜扔到地上，打了我一巴掌。”陳達波回憶，從小到大父親幾乎沒有打過他，那是唯一的一次。
“很感謝父親，啟蒙了我對音樂的熱愛，一直受用至今。”在陳達波之後的人生裏，父親的音樂教育起着非常重要的作用。
上世紀60年代，響應國家“上山下鄉”的號召，陳達波去了鹽亭縣。為了上大學，陳達波想到了從小學習的小提琴。1974年，陳達波參加了工農兵學院的考試，因為有小提琴學習的基礎，他成功被中學音樂教育專業錄取，畢業後在四川音樂學院當一名音樂老師，後來又到川音校報《音樂探索》擔任編輯工作，直到前些年退休。
“父親一生精緻，對生活很講究，很重視自己的形象，即便在家也會穿着西裝、打好領帶，很紳士。”陳達波説，父親逝世後，喪事將會一切從簡，讓父親安靜地離開。
“迷弟”與偶像
16年前北京看展
偶遇陳老聽其親自講解
“第一次與老先生見面已是16年前，但隨他走進航博洞庫的情景卻歷歷在目，猶如昨天。”
陳老去世後，張翔宇在自己的微博寫下了這段文字。張翔宇在成都一家航空公司擔任機務工作，是陳應明的“超級迷弟”，從小看偶像的畫作的時候，他總在想什麼時候能夠見偶像一面呢？
2001年，是他人生中超級幸運的一年。因為從小就是航空迷，當時剛上初一的張翔宇專門飛到北京，參觀航空博物館，但給這趟旅途增添色彩的並不是展覽館的展品，而是他在博物館裏偶遇的一個人，就是他一直以來仰慕的偶像陳應明！
4月15日，接受華西都市報-封面新聞記者採訪時，張翔宇至今仍能回憶出當時的激動之情。“我連忙上前打招呼，激動得説不出話。”當時陳老還跟我握了手，拉着我一個勁兒地介紹這些展品。”
北京航空博物館裏有個展品是英國二戰時的“文式新型轟炸機”，這個飛機是木製的，很有特色，除了英國以外的其他地方都很少見，在中國的博物館裏也被理所當然視作珍寶。但航空博物館收集到這個飛機時，只有飛機左邊的機翼，為了更好地呈現展覽效果，陳應明便根據以往的歷史，帶人複製了整架飛機。“陳老告訴我，這是他最為得意的作品。”
陳應明，1923年2月出生於原法屬殖民地越南河內，廣東南海西樵人，祖父是越南僑領。1932年他回廣州西關讀培正小學，10來歲的他，就自制飛機模型。他後來拜師著名畫家徐東白，與對飛機的瞭解一結合，開始航空畫的創作。陳應明是國內航空愛好者所熟悉和尊敬的航空史專家和航空畫家，曾參加過中國的一套大百科全書《航空航天卷》的編寫工作，發表過近百篇有關航空及模型製作方面的論文。他繪製的圖紙圖畫，生動準確，英國、日本、中國台灣的一些博物館、刊物均以他繪製的圖紙圖片為依據復原飛機及模型。
