易到用車用户反饋退款不到賬，近日被監管部門點名了。這不是網約車近期首遭被詬病“耍流氓”：乘客吐槽漲價、拒單一再刷下限。看似優惠的“充值返現”和被看似自願的“高峯溢價”並不是想象的那麼“美”；司機痛訴：“如今拆橋趕人走”；行業內更是頻頻爆出“核心團隊集體跳槽”……
記者觀察發現，從挖角者到被挖者，昔日的互聯網行業“霸主”，在行業規範、市場變化等大勢面前，卻只知抱着資本的大腿，而並不主動提升服務與平台優勢，一旦“缺錢”就矛盾四起，而這正與共享經濟的發展理念背道而馳。
司機訴説：“我為啥既拿不到錢又退不了夥”
“專車剛興起時，XX(平台名)怎麼對司機的？又送手機又送水，又幫買車又幫買車險；盼星星盼月亮，好不容易網約車合法了，XX就開始玩‘變臉’，最先被排擠出局的正是司機……”一位曾輾轉多個網約車平台的司機告訴記者，“多個平台都開始對司機下狠手。”
這一説法，在最近一個月裏得到越來越多網約車司機的證實，他們反映的“不公平處境”，主要有“外地牌轉正無門遭平台拋棄”“變相滯扣工資”“退車退夥門檻高”等方面。
一位準備退出廣州市場的粵J牌網約車司機深有感觸：“即使在政策落地前一個月，與幾家平台合作的本地車隊中介還在瘋狂拉人，口口聲聲承諾‘車籍不是問題，即使政策收緊，也可以轉成高端車型’，沒想到政策落地後，最先趕走的卻是我們這些等待成為‘高端車’的外地車……”他坦言，過完春節後同行流失很多：“我們車隊從剛開始三十多人，到現在只剩下十幾人。”
更令司機們感到鬱悶的是，乘客會把距離遠、溢價的壞情緒發泄到他們身上，而他們卻並沒有因為接到更多的遠距離派單或溢價單而增加收入：“首先好評率驟降，其次就是溢價的大頭都被平台拿走了，我們還要自掏腰包為遠距離派單的油費埋單。”
許多失望的網約車司機，與充值後怒刪App的乘客一樣：賬户裏的餘額不要了。
平台證實： “充值萬元用户幾個月沒動了”
為了印證乘客、司機的説法，記者隨後諮詢了幾家網約車平台，雖均未得到正面迴應，但不止一家平台的有關負責人向記者證實了一條有價值的信息：許多重點監測的大客户，賬户有幾個月沒動了。
其中一家平台負責人透露：“總公司當初為了增加用户，尤其一些高端用户，辦了一系列的‘充返’優惠活動……有幾位充值1萬元的用户，這幾個月活躍度很低，甚至最近幾個月都沒用車，還不止一位。”這位負責人透露，對於充值達到一定額度的高端用户，平台都會有專門的監測和維護團隊，而對於越來越多高端客户“冷淡”平台的市場反應，總公司已經留意到，並且開會準備出手補救了。
就在網約車調查進入更深一步時，一家網約車平台的技術部門有關負責人M女士發來一條消息：“老大離職了，小夥伴們都在糾結要不要跟着一起走，其中一些已經在走程序了……”
行業深喉：遭資本拋棄 網約車內外焦灼
就在網約車平台循環經歷着乘客離開、司機離開、員工離開以及產業鏈離開的時候，又一個“隊友”的離開，被認為幾乎是“壓垮平台的最後一根稻草”——資本。
北京一位關注互聯網行業投資的研究者告訴記者：“互聯網行業背後的資本大鱷正變得越來越謹慎，他們更被合法的、有客觀評估的以及市場潛力的行業所吸引，而這也是網約車平台焦慮的最重要原因。”
記者走訪也瞭解到，繼網約車之後，共享單車、共享汽車、分時租賃等一系列行業，正在快速崛起。有行業人士表示，“不可否認的是，共享單車等互聯網‘新貴’，在出租車行業改革政策落地後，分流了一部分網約車的資金流。”
一位不願具名的投資人透露：“現在市場正在趨向成熟，無論哪個行業，不是隻要有個‘共享’的概念就能一勞永逸，無條件地獲取資本青睞，你要想清楚你究竟‘共享’了什麼，解決了多少城市問題，而不是抱着資本的大腿，卻充當一個麻煩製造者。”（廣州日報全媒體記者劉冉冉）
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