記者連線
C919首飛成功，這標誌着我國民用航空領域的一次重大跨越。而在C919研製的同時，它的後續乃至未來機型的研製已經提上日程。其中就包括C929，乃至C939、C949乃至未來的超前研製。對於C929的情況，華西都市報-封面新聞採訪到了C929研發團隊一位成員，介紹最新進展。
據悉，目前商飛公司正在和俄羅斯聯合設計和製造下一代“遠程寬體客機”，在商飛內部則稱之為“C929”。這支團隊的平均年紀不到30歲，由C919副總設計師陳迎春領銜。
對話研發團隊成員：
C929主推智能客機概念技術
問：能透露C929的時間表嗎？
答：目前計劃是2020年首飛，目前排計劃是這樣的，後續有可能會推遲。
問：與C919相比，C929有哪些突破？
答：929是寬體客機，乘客280人，航程更遠，可跨洋飛行，另外寬體機主推智能客機的概念技術，將具備智能故障診斷和狀態監測能力。
問：有網友稱C919是不算大飛機，因為內艙是單通道。C929是否會變成雙通道佈局，甚至兩側佈局？
答：C929是雙通道。但兩側佈局不太好，目前都不用了。
問：有説法稱，C929是跟俄羅斯聯合研製，我們與俄方如何分工？
答：目前在跟俄羅斯聯合設計和製造。具體分工目前正在談判，要談很長時間。
問：關於大飛機的發動機在C929上能有突破嗎？
答：國內發動機才立項，要經過十幾年的研發和取證才能商業運營。目前的戰略，先上大飛機平台，後續帶動包括髮動機在內的整個產業鏈進行發展。華西都市報-封面新聞記者樑波王國平
