“共享”已經滲透到生活的方方面面，最著名的有共享單車、共享充電寶、共享汽車，而共享衣櫥、共享睡艙、共享圖書等“共享新生代”也正在悄然影響着我們的生活。不過什麼是“共享”，時下流行的共享經濟是否有發展前景？業內專家認為，只有屬於自己的東西分享於他人方能稱得上共享，否則就是人們最熟悉的“出租”的高級形式。有些共享項目價值低，不能成為廣泛的需求，因此發展前景不明朗。
共享睡艙 微信可自助開門
俗話説：“飯飽神虛”，尤其是夏日中午，當瞌睡蟲襲來，上班族們大眾化休息方式是趴在桌上打盹，如果單位管得鬆一些，運氣好的上班族頂多在工位下面鋪開一張行軍牀，略作休息。不過，這些哪抵得上一張實實在在的牀睡得舒服。寫字樓裏哪裏有牀？雖然聽上去有些匪夷所思，但是北京晨報記者還真在朝陽門一家寫字樓三層發現了六張牀。待記者走進一看，原來這是一套自助式服務，用微信掃一掃便可打開大門。
記者根據貼在大門上的使用説明書打開了大門，“享睡空間”面積並不大，大約20平方米，共有3組共6個睡艙，像大學裏的學生宿舍那樣分上下鋪，不過各自獨立。睡艙為純白色，有推拉門，外觀像極了科幻電影裏太空艙。記者採訪時所有睡艙均無人使用。
房間內擺放着十來套用塑料袋封好的卧具，有毯子、一次性牀單、一次性枕巾和濕紙巾，使用睡艙的顧客可以取用，並自己鋪在睡艙內，離開睡艙時顧客自行把這些東西分類扔棄在指定的塑料筐內。此外，屋內各個醒目位置張貼着睡艙的使用方法、WIFI密碼、客服電話和微信、故障維修電話等。
10塊錢睡半小時
北京晨報記者用微信掃開一個睡艙的推拉門，睡艙內的燈光幽藍，還真有些進入太空的意思。牀約為2米長，1米寬。睡艙面積不大，但功能還挺全，有閲讀燈、“太空藍”裝飾燈、鏡前燈，電源接頭、USB接口，還有一個風速調節旋鈕，可以調節艙內進風量大小。記者關起艙門，艙門隨後自動鎖緊，只有在結束睡覺並且通過“享睡空間”的小程序用手機開鎖，艙門才會再次開啟。在睡艙使用注意事項中記者查詢到價格，為30分鐘起，每天最高58元封頂，睡覺“高峯時段”11點到14點，每3分鐘1元，其餘時間每5分鐘1元。
中午12點半，在寫字樓六層工作的邵女士來到這裏，駕輕就熟地準備在這裏午休。邵女士告訴記者，自從5月份共享睡艙開業，她每週都有那麼兩三天來這裏午休，“以前我總趴在桌子上睡，等睡醒脖子和胳膊可酸了，有時候為了不打瞌睡，中午得喝兩杯咖啡。”現在邵女士成了睡艙的忠實用户，吃完午飯後她喜歡到這裏午休那麼一兩個小時，“其實有時候也睡不着，畢竟這跟家裏的牀還是不太一樣，但是能安安靜靜地躺會兒倒也十分解乏。”
記者注意到，大家對睡艙外觀十分感興趣。不過也有些市民對客艙的衞生有些顧慮，市民沈女士就表示：“空間比較狹小，在裏面休息會不會增加患呼吸系統疾病的風險？”
對此，“享睡空間”主要負責人張先生告訴北京晨報記者：“只要睡艙門關閉，艙內的紫外線燈將自動開啟，對空間和牀鋪進行消毒，艙門開啟後，消毒自動停止。另外，在高峯期我們的保潔人員會在門店中進行衞生、消毒工作。”
吳婷婷/攝
共享充電寶
使用智能手機最揪心的是沒電怎麼辦？因此共享充電寶應運而生。不過和共享單車類似，共享充電寶也需要支付押金。在體驗過程中，北京晨報記者發現，有些共享充電寶使用率並不高，甚至有虛置的風險，而且還需要購買數據線方能給手機充電。
四元橋宜家家居一層有一個四方形的“大櫃子”，消費者可根據屏幕提示完成租借充電寶的服務。
“租”充電寶需要繳納100元押金，不過如果支付寶芝麻信用高於600，就可免押金租借。記者體驗發現整套租借過程並不複雜，支付完1元租金後，一個白色充電寶從藍色燈光區域緩緩“吐”了出來。此時記者才注意到，在“大櫃子”的上方有提示稱，租借充電寶還需要購買數據線，否則無法完成手機充電。
雖然“低頭族”對充電寶是剛需，但如果充電寶“大櫃子”放置在商場免費充電插口旁邊，使用率還會那麼高嗎？宜家商場在共享充電寶旁邊有三個免費的手機充電插口，只要您帶着數據線，就能給手機充電。北京晨報記者採訪時為週五傍晚六點左右，此時來宜家購物、就餐的客流量較大，免費充電插口處站着三名顧客，正在給手機充電。一位女士笑稱：“既然有免費的，為什麼還要花1元錢？再説充完我還得還回來，也挺麻煩的。”
説話間過來一位小夥子，他聽説這裏有共享充電寶，正準備來租借一個。但是一看租充電寶還要交押金，小夥子有些猶豫。這時一位熱心顧客告訴小夥子，離宜家不到500米的家樂福一層有免費的充電裝置。小夥子聽聞毫不猶豫地直奔家樂福而去。
記者瞭解到，此前有媒體報道稱，累計蹲守25個小時，發現共享充電寶僅成功租賃5次，加上出售數據線，累計收穫21元。
吳婷婷/攝
共享圖書
藉着共享經濟的東風，圖書也搭上了“共享”的直通車。記者關注了一個面向全國範圍內借書的公眾號。根據借閲規定，該借書公眾號收取送書時的服務費(起始價+押金？2%)和押金，押金一般等於圖書定價，還書後押金全額退款。這個共享圖書最令人心動的規定是不限制借書數量和借閲時間，還書時讀者自費找快遞公司按照指定地址寄回即可。記者嘗試借閲兩本圖書，均顯示24小時發貨，總計70元，訂單頁面顯示服務費為9.4元，押金為70元，總計記者需要交納借閲費用79.4元。
共享雨傘
5月，深圳福田、南山街頭悄悄地出現了一種新鮮事物，那就是共享雨傘。這些共享雨傘隨意地置放在馬路欄杆上，和共享單車一樣想用隨時可以取走，合上傘柄就算完成歸還，押金19元，租金每半小時收費0.5元。6月22日共享雨傘登陸浙江杭州市，不過壽命不足24小時，當天就被城管請“下架”了，原因是“這類共享雨傘具有租賃屬性並且以營利為目的，並存在佔用公共設施的情況”。
■專家觀點
共享需解決社會痛點
出租≠共享
中關村信息消費聯盟理事長項立剛在接受北京晨報記者採訪時認為，如今火爆的共享經濟從很大層面來説是出租的更高級表現形式，“我認為順風車、一部分民宿是實實在在的共享經濟，是將自己多餘的東西分享於他人。但現在人們常説的‘共享’其實是滲透了新元素的商業形式，比如引入新的管理、結算模式，讓交易變得非常簡單。”項立剛舉例説，共享單車其實就是出租單車，其發展勢頭強勁是因為它解決了人們日常生活中自行車存放不方便、需要防盜等痛點，但騎共享單車卻不用擔心以上問題，“所以雖然它也是出租的形式，但減少了社會成本、方便了人們出行，是對出租形式的改進和提升。”
進場≠成功
記者注意到，儘管共享經濟聲勢浩大，卻已經有部分“共享”企業因為喪失市場競爭力而迅速退出，但是同時也有很多企業藉着“共享”闖進市場。那麼什麼才是有前景的共享產業呢？項立剛認為，並非所有“共享”就是好東西，共享要解決有痛點的問題，“比如説共享汽車，其價值在於汽車畢竟還是一個大件，而且受限購的影響，並不是每個人都能購買，因此共享汽車可以有其服務的市場。”反之，有些共享項目價值低，不能成為廣泛的需求，因此發展前景不明朗。他説：“比如像共享籃球，首先籃球的價值就不高，打籃球也不是社會大多數人的需要，而搭建共享籃球的平台，成本卻比較高，盈利變得比較困難。同樣，共享雨傘的問題也在於價值太低，地鐵口10元一把就可以買回家。所以價值比較高，使用的範圍比較大，大家都需要使用，這種東西成為共享的可能性就比較大。”
