無錫地鐵2號線車站裝潢進入“收官”階段，圖為梅園站的鋼結構頂棚正在抓緊施工中。
中國江蘇網8月23日訊 37座地鐵城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市;深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市;大部分的省會城市(部分規模較小的省會城市除外);蘇州、東莞、無錫、常州、徐州、南通等經濟人口規模較大的城市。以省份計算，目前第二經濟大省江蘇結緣地鐵的城市最多。
南通成第37個建地鐵城市
南通城市快速軌道交通近期建設規劃於近日獲得國家批准，成為江蘇第六個獲批建設軌道交通的城市，也是中國第37個獲批修建地鐵的城市。
37座地鐵城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市;深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市;大部分的省會城市(部分規模較小的省會城市除外);蘇州、東莞、無錫、常州、徐州、南通等經濟人口規模較大的城市。
無錫等6城結緣地鐵 江蘇列全國首位
以省份計算，目前第二經濟大省江蘇結緣地鐵的城市最多，包括南京、蘇州、無錫、常州、徐州和南通共6個;廣東緊隨其後，共有廣州、深圳、佛山和東莞共4個;浙江、山東、福建、遼寧分別有2個，均為“省會城市+計劃單列市”的組合。
為何身為經濟第一大省的廣東落後於江蘇呢?廣東省綜合改革發展研究院副院長彭澎告訴記者，這與兩省的經濟發展模式差異有關，江蘇很多城市包括徐州、南通等原來城區規模就不小，而廣東的很多地級市都是在縣城基礎上發展起來的，跟江蘇沒法比。
此外，江蘇經濟發展更為均衡也是一大重要原因。南京、蘇州、無錫、常州、南通等城市的發展都比較均衡。
更多中等城市入地鐵建設大軍
同等人口規模地級市中，南通是第一個獲批建設軌道交通的城市。目前包括洛陽、包頭、煙台等城市都在積極準備建設軌道交通。其中，河南第二大城市洛陽正在緊密推進中。
中國城市規劃研究院高級工程師孔令斌對記者分析，建設地鐵的城市肯定會越來越多，這些城市的軌道交通規模要比一線城市小很多，但修建兩三條線路還是適宜的。什麼樣的城市適合造地鐵呢?幾位專家對記者分析，相比GDP和財政收入等指標，人口規模和線路流量更為重要。
地鐵造價有多高
國家發改委綜合運輸研究所規劃研究中心副主任張江宇去年曾預測，預計2013～2018年中，37個城市將建設軌道交通里程3127公里，估算總投資1.86萬億元，其中所需資本金7465億元，需要融資1.11萬億元。年均需投資3100億元。
廈門大學經濟學系副教授丁長髮分析，一些中等城市為了上馬地鐵，會人為“做高”線路流量等數據，但實際上現在很多三四線城市，由於其對周圍的輻射吸引力有限，人口非但沒有增加，反而在向一二線城市移動。
相比造價昂貴的地鐵，一些三四線城市可以考慮修建輕軌、有軌電車或者BRT(快速公交系統)，不一定非要建地鐵。
在各種軌道交通方式中，地鐵造價最高，從每公里造價看，有軌電車是2000萬元左右，輕軌成本是2億元，地鐵成本是5億元，而有些城市的成本會更高，蘭州平均每公里造價約7.46億元，深圳三期地鐵每公里造價達9億元。
已經開通和即將建設地鐵的城市分別：
已開通運營城市軌道交通的城市(含港澳台地區，括號內為通車運營年份)：
北京(1969)，上海*(1995)，廣州(1997)，佛山(2010)，深圳(2004)，重慶*(2004)，南京(2005)，成都*(2010)，瀋陽(2010)，西安(2011)，武漢*(2004)，大連*(2002)，長春(2002)，香港*(1979)，台北/新北(1996)，高雄(2008)
正在建設城市軌道交通的城市(含港澳台地區)：
杭州、哈爾濱、長沙、牡丹江、鄭州、寧波、温州、蘇州、無錫、青島、昆明、南昌、合肥、福州、東莞、桃園
計劃開工建設城市軌道交通的城市(含港澳台地區)：
銀川、泉州、廈門、澳門、基隆、新竹/苗栗、台中、台南
目前大陸地區已被髮改委批准運營、開建、籌劃地鐵的28個城市名單：
北京、天津、上海、廣州、佛山、深圳、武漢、重慶、長沙、寧波、貴陽、成都、合肥、大連、南京、昆明、東莞、蘇州、無錫、瀋陽、長春、西安、杭州、鄭州、南昌、青島、福州、廈門、哈爾濱。
